有了这台F1发动机之后，接下来就是如何移植的问题了。当然，这台Formula SUPRA也不是用来上街买菜的，所以可以肆无忌惮的拆拆拆，同时也得益于这台Judd GV 4L V10非常紧凑的设计，在SUPRA的机舱显得并不拥挤。另外发动机周边也进行了大量切割重新焊接的工作，并且为了应付强劲动力对于车身的撕扯，在前机舱还焊接了加强支架来保证车头的强度。
#够轻、够薄也够贵
而为了进一步降低车重，Ryan Tuerck可谓无所不用其极。先是HGK出品的宽体套件，包括了前后杠、发动机盖、门板、车顶、车身宽体等等，更重要的是它们都是货真价实的干碳碳纤维材质，够轻、够薄也够贵。
另外还有就是轻量化的底盘悬挂套件也是各种偷轻，其中鱼眼大切角Wisefab套件则是保证夸张飘移动作的基础，在大马力的助推下来个“后入式”也是轻轻松松。同时Dominique Biro出品的捏个合金排气歧管、钛合金排气进一步提升排气效率同时也再次很好的控制了这台车的体重。
#传递效率
当然，一台赛车的动力传递效率也是至关重要的，在750匹马力被压榨出来之后，来自Hollinger的6速序列变速箱快速将动力传递给碳纤维传动轴，轻量化做到极致的同时让动力损耗也降至最低。通过碳纤维传动轴的传递，750匹马力释放的动能则完美体现在撕扯地面的Nittou NT01轮胎上，浓浓的白烟是华丽飘移动作的附属品，也是各位车手送给车迷的小浪漫。