相较于街车版本的GR Supra，GR Supra GT4 EVO仍保留了同样的车架、3.0T直列6缸发动机、前麦花臣（MacPherson Strut）、后多连杆（Multi-Link）的悬挂形式。在这几大件得以保留的前提下，GR Supra GT4 EVO针对赛道工况需求作了大幅度升级。
图：不妨回顾一下GR Supra悬挂上的一些亮点。这套麦花臣前悬挂最值得让人留意的是它的下摆臂设计。传统的麦花臣一般只有一条下摆臂，而GR Supra的下摆臂被一分为二。好处是能将转向节（Steering Knuckle，俗称羊角）的旋转中心外延（如图中黄线所示），使之与轮胎接触地面的位置更接近，转向时轮胎的偏移小一些，对操控有利。
图：后悬挂是正经八载的多连杆，而非友商经常假以“多连杆”之名宣传的双摇臂（Double Wishbone）变种。要记住，简单把双摇臂上下摆臂拆分开的悬挂形式不可以叫做多连杆，判定多连杆的方式也不是简单粗暴地数棍子，不过，这恰恰又是国内一帮号称正经从某某车媒出来当自媒体之辈最拿手的，尤其是那几位都老不小的媒体老湿，是谁？请自行对号入座！