图：新的排气系统由Akrapovic提供，排气尾喉从双出变为单出，一方面是因为赛车无需像街车一般拥有“强悍”的消音鼓，单出的尾喉就够排气了；另一方面，更简单的排气管到意味着更轻的重量，对车辆减重有不少帮助。反观某些车企，尤其是一些国内的车企，动不动就弄个四出排气来彰显所谓“性能”，简直不知所谓。
关注不见的地方，GR Supra GT4 EVO也有升级。例如由KW提供的3-Way可调避震，以及重新设计的防倾杆，更符合赛道路况与常常大幅度重心转移的赛道工况。但更重要还是赛用的散热系统，例如散热性能更强的中冷、水箱、油冷。要知道在长距离赛事中，一两圈快并不是真的快，圈圈稳定快才是致胜法宝。不然怎么会有那么多排位赛“哗啦啦”，正赛“他妈妈”的情况出现呢？除此之外还有变速箱的不同，从纸面资料看，GR Supra GT4 EVO的变速箱从8AT变成了7AT，貌似更不堪了。
但只要稍作思考，就会发现赛车和街车对于变速箱内齿比的分布需要完全不同：街车更强调中低速的提速表现以及换挡平顺性，而赛车更强调中高速提速以及极速。当然，超强散热性能也是赛车波箱的一大重要需求，相信这也会是这台7AT变速箱的重点优化项目。
