中间是DCC动态底盘系统的切换按钮，提供四种模式，主要影响驾驶中的转向与悬挂，我体验后发现，每种模式之间转向力度的变化比较明显，从经济到标准再到运动，每种模式大概有5%的阻尼提升，但不同模式之间的悬挂变化并不明显。
最下方的则是动力输出模式的切换按钮，可以让车辆分别在纯电和混动模式下行驶，而混动模式下还能选择维持电池电量，或利用发动机对电池进行充电。
动力：跟燃油版一样快
动力方面，虽然大众取巧的冠以“GTE”之名，很容易让人联想到“GTI”这样性能的代号，但迈腾GTE的动力却谈不上性能，根据我们的实测，它的百公里加速时间为7.6秒，相比2.0T的燃油版车型要慢一些，但是横向对比同级其他车型，却是属于比较快的了。
在实际驾驶中，迈腾GTE在起步时都会使用电机起步，因此十分轻快且安静，即便是纯电续航里程为0km时也能正常调用电机起步，伴随着轻微的电流声，你总能比隔壁车道的燃油车先走一步，这种感觉还是十分不错的。起步虽爽，但中速下想加速超车，这副动力就慢了少许，在城市中行驶是毫无问题，可速度越高，这副动力就显得越普通，毕竟高速状态下电机不是擅长的发力区间，发动机用的又是1.4T，有这样的表现也是情理之中的事。
