最初汽车的外形，几乎等于“马车减去马匹”，一如老电影里体现的高坐姿、大车轮，甚至没有车壳外罩。早期汽车设计风格，曾经流行过方型和船型设计，与当时技术水平、消费趋势密不可分。五十年代之后流线轮廓的兴起，六十年代以来对安全愈加重视，新世纪更追求座舱的大气和舒适性，让汽车设计风尚成为一条流动的河流，随着时间而变迁。
当汽车行业进入转型赛道，汽车自身的定位从代步工具转变为出行平台和物联网节点，那么汽车设计的价值体系，也受到各种因素的影响，包括电动化、智能化、消费者口味和使用习惯的变化。
变革既带来了诸多机遇，也带来了各种挑战。也难怪不少人开始迷惘：当传统的审美与豪华标准渐渐失色于岁月，汽车设计该往何处去？
当我徜徉在北京展览馆大厅内，目睹着第二届“可持续设计峰会”体现出来的种种生活方式，或具备未来感，或具有现实性，内心有所感触：“设计，不只是美学要素的凝结，它也决定了人类的明天，能够驱动可持续未来。”
最终，我的目光落在了奥迪e-tron GT身上，一汽奥迪带来了现场唯一一台汽车。原本工业似乎以“能耗”、“排放”与“可持续”、“环保”形成隔阂，但这台车却与周边的可再生材料、环保家具并无冲突感。相反，e-tron GT的线条很好地溶入了环境背景，又和展台背面的补能体系，勾勒出通往明天的高端出行生活场景。
这辆车，被奥迪设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）称为“我最美的作品”。我以为，“最美”之名，除了轮廓设计，除了与世俗豪华不同的Quiet Luxury静奢风，更在于体现了奥迪设计理念已然进阶——先锋设计哲学能够同制造业绝佳融合。
美与豪华，汽车需要重新寻找定义，奥迪e-tron GT给出了前所未有的答案。
功能、效率、设计
马塞尔·达索那句话并非空话，他所创立的法国达索航空公司，推出过诸如幻影2000、阵风等闻名全球的军用飞机，凭借优美外观和出众性能，让法国成为世界上战斗机的“一极”。
那么这与汽车何干？汽车还能像战斗机那样力挽战局狂澜？于是我想起一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）那句话：“我们正面临着当代最重要的问题之一——拯救地球。”没错，汽车的份量一点儿不比战斗机轻。
汽车比起军用飞机，更具备消费品的特点，也会经受更多目光的审视，更难找到设计与功能之间的平衡点。故而，莱驰特、奥迪中国设计总监欧德玟（Eduard Ollefers）等设计师们，肩膀上的担子丝毫不逊色于达索等飞机设计师。
“形式追随功能，美学源于效率”，一汽奥迪将奥迪的设计理念这样投映到馆内的屏幕上。
该如何理解这句Slogan？
智能化时代，汽车也好，消费电子也罢，功能更为多样，正如“智能手机”的功能数量远多于“功能手机”。从人机交互界面到外壳容纳新技术，设计的形式都不可避免要同功能、技术实现平衡，让美学设计和功能设计实现融合。实现得不好，叫作“折中”，实现得出色，就叫作“兼得”。越是豪华品牌，越应该具备能力实现兼得，也自然意味着高效。
效率，在于形式和功能的统一。
汽车设计离不开空气动力学，但莱驰特真正将空气动力学融入到奥迪e-tron GT的设计主题中，从车头贯穿的线条，到车身改善气流的后缘，既是为了强化视觉效果，也是为了提升气动效应。当视觉魅力与实用功能合而为一，这就是从效率中追寻美学效果的集中体现，也是设计形式贴合功能诉求的充分彰显。
为了达到这样的效果，奥迪工程师和设计师空前协作，将模型放入风洞，用300公里/小时的高风速，完善调校设计。在超过150小时的实测和900万小时的流体动力学模拟之后，奥迪e-tron GT让量产版基本保持概念车外形，既有动感悦目的流畅线条，又实现了0.24的低风阻系数，才能实现。