例如前脸进气格栅的结构，和Audi Sport车型经典的蜂窝形状相呼应，也将成为奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计；车身侧面肌肉感饱满的quattro轮拱与肩部线条，毫无疑问是quattro基因的传承体现。
效率，还在于高端质感和节能减排的统一。
奥迪e-tron GT采用钢铝混合车身，减轻重量和排放的同时，提升了性能。车内大量应用的Dinamica和Econyl两种新型环保材料。Dinamica由回收的聚酯纤维和PET制成，Econyl由100%回收的尼龙纤维制成。但不要以为“回收材料”就是低价的代名词，得益于加工处理和设计，新材料不仅具备豪华车所需要的静奢质感，还提供了出色的运动感和舒适感体验。
豪华汽车如何与科技感、环保性统一？奥迪e-tron GT打了一个前哨。一汽奥迪将这辆兼具尖端工业科技、脱俗静奢质感和环保有爱理念的集大成车型带入中国市场，旨在让追求未来座驾+可持续生活方式的用户梦圆。
大美在于爱
初阶的审美，在于眼；高阶的审美，在于心。徐悲鸿以“大爱·大美”理念震撼世人。
汽车的“高级美”，尤其被豪华品牌所推崇，自然也是眼和心的审美合一。这也是为何奥迪这样的汽车品牌领头羊，正在转型成为“可持续高端移动出行提供者”、将环保理念融入设计思路的原因。
电动化带来的环境友好特性，是人类与自然之间和谐共处的大爱，却也给汽车设计师带来新的舞台。奥迪设计师曾指出，“奥迪现在发生了不可思议的转变，作为一个设计师，这是最激动人心的时刻。我们的未来，那就是我们的电动汽车，无论车是平的还是高的，都将尽可能地美观。”
正因为豪华品牌在贯彻美学和环保理念方面更具备先锋性和实力，所以电动化转型多半以高端、豪华品牌为首。而真正的环保大爱，并不只是终端产品的碳中和，更应该贯穿全产品周期、全产业链路。
“对于奥迪在中国而言，我们追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节，”安德楷表示，“为此，我们从工厂建设到原材料选取，从车辆设计到产品研发，从生产制造再到销售服务，每一个环节都将可持续发展理念贯彻始终，真正用行动践行全价值链的可持续发展。”
在这种理念之下，一汽奥迪将奥迪e-tron GT带到了第二届“可持续设计峰会”的现场，让这台奥迪研发、设计和制造的集大成者，真切地从全链路零碳排放去构筑“大爱·大美”。
峰会现场，有着“废弃材料”和“单一材料”两块巨型展板。“废弃材料”中，菌丝体材料能够制作灯罩，园林垃圾生产的枝叶石可以作为建筑材料，废旧纺织品混合聚乙烯再加工成为纤塑地板；“单一材料”展出了汽车行业熟悉的铝材、PET塑料等。这些和奥迪e-tron GT有什么关系？
首先，熟悉奥迪的朋友可能想到上文提到的钢铝混合车身，以及车舱里的Dinamica和Econyl两种新型环保材料。
显然，奥迪e-tron GT和环保材料的关系，还贯穿了生产过程。制造奥迪e-tron GT的Böllinger Höfe工厂已实现了100%碳中和，达成“聚合物闭环”和“铝闭环”，奥迪e-tron GT也成为该品牌首款碳中和车型。
以“铝闭环”为例，冲压车间生产过程中，对铝材最大化利用，减少边角料产生；均质的边角铝料退还给供应商，经过供应商回收处理的铝材将重新供给奥迪使用，从而每年降低数千吨的二氧化碳排放。试点项目中，塑料垃圾被用来制造成所需的3D打印工具，减少环境污染。
从内卡苏尔姆工厂，到佛山MEB工厂，从奥迪e-tron GT，到奥迪Q4 e-tron，诞生地生产过程的碳中和逐渐在奥迪旗下各个基地铺开。奥迪e-tron GT，只是宣告了一汽奥迪推广汽车碳中和理念的第一步。
豪华汽车品牌在当前的一大难题在于，如何向用户证明电动化和环保，不是为政策而环保，不是原教旨主义式环保，而是能够通过环境友好的转型，将质感和性能进一步提升。
奥迪e-tron GT用生动的例子向我们证明：从更低的重心、更宽敞的车舱，到追求低风阻而变更的外形诉求，这是人与自然之爱在产品端提供的便利。而打造全产品周期的环保，勾勒“绿水青山”的澄澈背景，更是汽车产业通过技术转型挥洒出的大爱之美。