对于所谓的“背刺”我觉得真就是产品迭代过程中最正常的流程罢了（只是蔚来这一波品牌形象的转向太过剧烈，从一个温情浓浓的暖男，变成了一个拔出之后就不认人的浪子）；所谓背刺的事实陈述是，即将问世的ES6车型与ES7车型在技术配置/内饰设计语言/电动架构这些基础配置上都近乎一致 ，就连尺寸都不小多少。
我觉得这几件事情上，最让车主难以接受的，就是尺寸维度的趋同，我们以巴伐利亚机械制造厂为例，轿车序列中ET5与ET7之间的尺寸差异，就是宝马3系与宝马5系之间的，足够明确的，能够产生区隔的不同。而ES6与ES7之前的差异，就是进口X5与国产X5L之间那种不足以划分级别，其实还是同一个玩意儿的趋同感。
更令这些车主无法接受的是，蔚来ES7还留用着不少NT1.0时代的设计语言，甚至是外饰零配件，但全新ES6却洗心革面地很斩钉截铁，一派与NT2.0时代ET系列车型完全一致的设计风貌。而售价区间，却有着很大的物理区隔，我们就以电池买断来说，ES7车型售价46.8万元，NT 1.0 ES6车型售价38.6万元起（相信NT2.0车型售价，至少不会高于这样一个数字）。
在这件事上，我们确实可以说蔚来有些处理不当；但蔚来ES6的这波背刺，倒也很难说有什么问题，毕竟ES6对于蔚来实属太过重要。
首先，就以NT1.0时代的曾经来看，ES6对的蔚来的意义，就类似雅阁之于广汽本田、或是凯美瑞之于广汽丰田般重要；长期占据全品牌一半以上的销量，长期作为品牌展示面的触达（马路上跑的最多的蔚来，还真就是这ES6），并且中型纯电SUV的身份，既是消费者愿意接受的类别，也能将蔚来“换电底盘”带来的高企坐姿足够充沛地掩藏。
