当前的市场环境，也不够蔚来再如何高傲地摆谱，毕竟在NT1.0代际ES6车型上市并正式交付的当口（也就是2019赛季6月份），当时的小鹏还只有一款10来万元，还有不少油改电硬伤的，后缀名还不带i的老G3。
后期大杀四方的理想ONE车型还没有开启交付，未见车出来，却闻骂声起，那套增程式架构正被不少“臭搞技术的”大批特批，市场关于它并没有一个很乐观的预期。当前大杀特杀的国产特斯拉Model Y，2019年还不知道在哪里。况且，家族老大哥ES8也成功建立起蔚来一个极高端品牌的形象（超过50w的成交均价，对于沃尔沃/凯迪拉克这些一线豪华，乃至BBA这些一线豪华，都是一个值得眼馋的美丽）。
但在现在，与ES6产品类别相似，品牌调性不同但高度基本一致的Model Y车型只要26.39万元。理想L7空气悬挂版33.98万的起步价，也是横亘在ES6面前的一道鸿沟，初看33.98万元的售价，似乎远没Model Y车型的26.39万元那么亮眼，但去过理想和蔚来店里的消费者都知道，蔚来想要达成同级别理想车型本身自带/不用加钱的舒适配置，还真得动用几万块钱的钞能力。况且，那个跨服聊天的，只要20出头的别克E.5，正冷峻且略带嘲讽地，看着市场上的那么一堆。
补能这件事，在NT1.0时代，还真是ES6车型蓬勃的亮点；在2019年，首先，公共充电补能网络，还远没有今天这么发达（但凡是个综合体，或是大点儿的停车场，到处都是充电桩那种，完全是不可想象的美好），蔚来的换电模式以及一键加电、能量无忧的服务体系，还真就是无可比拟的美好。其次，NT1.0 ES6车型选装L2辅助驾驶+NOMI这两个必备套件（都玩儿智能电动车了，不上这两个也确实不像回事儿）之后40w+的售价，也天然筛选出了一些“有停车位可以装桩”的rich用户。
