2022年，蔚来开始了第二代平台车型的交付，但受到疫情、供应链等的影响，蔚来2022年的交付，尤其是几款期望值很高的新车交付，似乎并没有出现想象中的“爆”。秦力洪坦言，蔚来每年NIO Day至少发布一款新产品的惯例，让整个交付的周期变得长短不一，蔚来在产品上市初期的效率也还有很大空间可以提高。
但是，当2023年整个电动车市场的竞争愈发激烈，行业新车推出的密度不断增加，蔚来也必须要增加从发布到交付时间的弹性。秦力洪透露，去年底NIO Day发布的EC7和全新ES8，分别预计于今年5月和6月交付，而在此之前还将会有一两款车交付会更早，目前还未发布。蔚来希望可以获得一个更加短平快的时间。
根据猜测，这“一两款车型”的备选项，有全新ES6、EC6，或者是ET5的猎装版。前者的概率会更大，因为蔚来目前的二代车型，除ET5外都布局在45万元以上的区间，而在30-40万元区间内缺少产品力强、能走量的SUV，全新ES6需要也必须承担起整个重任。
同时，蔚来在2023年并不会做激进的渠道扩张，尤其是不会进一步向低线级城市扩张。但是，蔚来要重点提升单店的运营效率，增强蔚来的渠道体验。
从去年开始，蔚来将一二线城市的部分蔚来空间改造成为蔚来中心，通过在展厅旁边增加一个用户社区的面积，形成功能的补全。也许从整体面积来说，这一年来新开的蔚来中心，不会像蔚来一开始在北京东方广场那样3400平方米那么大，但是这些平均400-600平方米的蔚来中心，在品牌体验上同样一应俱全，坪效更高，以更加灵活的方式去适应不同区域的需求。
蔚来目前的渠道策略是，除非却是没有条件去布局蔚来中心，蔚来才会去布置只具备销售职能的蔚来中心，否则蔚来会优先布局面积相对紧凑的蔚来中心，让蔚来的用户社区体验有更广、更下沉的分布。
在秦力洪看来，蔚来的门店布局就像是鸡尾酒的配方，在大方向一致的前提下，每个门店都有自己的体验公式。今年蔚来还会在欧洲继续增开门店，比如今年底位于阿姆斯特丹运河区制高点的蔚来中心，可能将会是观察阿姆斯特丹全貌最好的位置，车主可以在这里拥有最佳的拍摄点，最佳的看运河日落的位置。所以，蔚来的门店，不会把自己局限在大一点就是蔚来中心、小一点就是蔚来空间的思维定式里，而是根据体验的需要和区域的特点，把用户体验做到最好。
