第一毫无疑问还是要建更多的换电站，尤其是节假日单量激增的的服务区换电站，要在临近的服务区做换电站加密。第二是要把换电和充电一起做，电力容量允许的情况下，用超充中和换电的排队等待。第三则是要加大高速口的换电站布局，同时兼顾城区和高速公路的用户服务。通过这三种措施，再加上智能化的调度，去提升设施的利用率，降低用户的等待时间。
这其中大家可能会忽略一个问题，除了建换电站，蔚来还是中国车企中建设公共充电桩最多的，目前已经剪成了13,629根充电桩，并且全部向社会开放。在这个春节假期，蔚来充电桩总共提供了超过90万车次的充电服务，而蔚来自己的车只占24%的充电度数，非蔚来品牌占到了76%。秦力洪表示，希望认真做电动车的车企都要去布自己的充电桩，并且向社会开放，在电动汽车发展的早期让用户尽可能得到更好的体验。
所以，看起来整个春节期间的能源服务似乎有一些冲动的成分，但却是多年来品牌理念与能力的一次集中输出。很多人也许会认为把产品做到领先，是一件门槛很高的事情，相反，把服务做到极致却很容易被他人复制。但在秦力洪的眼中，蔚来的能源体系架构和用户社区运营，都有很高的门槛，也正因如此，蔚来才有可能性和手段，持续为用户提供超越期待的全程体验。
从结果来看，蔚来应该是更加坚定了自己的既定路线。
提升运营效率，是蔚来2023年的重点
电动车市场是一个规模与渗透率都会长期持续增加的市场，目前还处于它的发展早期。蔚来内部的共识是，如果把新能源汽车行业放在历史中，以达到巅峰为100分，今天可能只有不到20分。换句话说，产品形态、营销理念、销售规模、保有量都还要经历很长的发展周期，未知数非常多。
