动力方面，笔者认为有必要多说几句，全新ES6一改此前ES6的定位，2022款ES6分别由320kW和400kW两种动力模式，虽然都是四驱，但却分成了高低版本，而全新ES6的动力系统，将同目前在售的ET5保持一致，全系均为前150kW，后210kW，综合功率为360kW，峰值扭矩为700N·m，这套动力系统在ET5车型上，可以实现零百加速4秒的成绩，所以即便是搭载在SUV全新ES6上，也可以达到4秒级的零百加速。
而电池续航方面，ES6也将会同步搭载75kWh、100kWh两种量产动力电池版本，未来也将会支持150kWh半固态电池版本。
从产品定位和布局方面，笔者认为是非常聪明的，这样的动力系统，也绝对可以满足99%的消费群体。
全新ES6的制胜法宝？所以从产品的定位来看，笔者更愿意把全新ES6称之为ET5的SUV版本，无论是配置、动力、以及官方对产品的定位布局来看，两款车都有着极高的相似之处，所以对于产品的价格定位来看，客观来分析，也会有一定的惊喜。
先不猜测最终定价，我们再来聊聊蔚来2023年的战略发展方向。
除了新产品以及改款产品的陆续登场，2023年蔚来目前最大的战略规划就是换电站布局，今年刚刚推出第三代蔚来换电站，每次换电时长不超过5分钟，并且每个换电站最多能够容纳22块电池，因为电池数量的增加，每座换电站每天可服务的次数也会随之增加，从行业的宏观角度来分析，第三代换电站可以在原本有限的占地面积和同等时间下，做到更有效的换电服务效率，不管是对蔚来自身，还是对蔚来用户而言，都极大的提升体验感。