作为一台544匹马力，官方百公里加速4.7s的车，绝对动力毋庸置疑，它强到大多数用户日常不愿意用加速这么快的模式，在日常通勤的时候一个大脚油门，速度快的让人恐惧，快到感觉这台车有些驾驭不住这么强大的动力。日常驾驶的时候我更愿意把它放到6.9s的模式，配合轻松的转向，起步异常的轻快，这时候完全感受不到这是一台2.2吨重的车，这种轻快的体验是传统内燃机很难带给驾驶者的。这台车电门前三分之一的动力释放还是比较线性的，中间的三分之一踏板在快速踩下去的时候会马上给到大扭矩的持续输出，这种缺少过度的瞬间爆发容易让乘客晕车。
跑得快就要刹得住，es6配了Brembo四活塞卡钳，绝对的制动距离官方33.9米，成绩非常好，我开这台车紧急制动的情况下，刹车距离确实很短。不过在日常驾驶中的表现就很差了，刹车集成了动能回收，前三分之一的行程制动力是很弱的，在动能回收和机械刹车的衔接点制动力会突然增强，尤其在红绿灯走走停停的时候，踩到超过三分之一点刹车力度增强倒还能接受，踩到一半多车子会突然点头，这时候松油门跟车，再踩油门，很容易就会连续点头，会非常难受而且容易造成晕车。
3、悬挂和操控
悬挂表现和刹车表现可以说难兄难弟，CDC和空气弹簧的加持下毫无卵用，唯一表现比较好的工况是路面平整或者只有细微接缝的时候，底盘能感受到有高级感。一旦碰到大小震动就完了，底盘动作非常怪异，遇到上槛的情况上去的时候是正常的，下槛的时候底盘会瞬间拉回来，快到车身和人都来不及反应就被突兀的拉回来了，伴随着还有余震，如果把车身放到最低，底盘调到最硬的模式下，虽然底盘动作还是这么突兀且毫无悬挂过滤的高级感，至少余震没有了。高速体验在路况好的时候没问题，但有一次恰逢加速超车之后碰到一段路况较差的路段，毫无扎实感的底盘真的会让人心里没底。
