除此之外，有业内人士指出，当初行业提出快速换电的底层逻辑是，动力电池技术还没有达到充电这么快的技术水平，但用户对快的需求存在，所以才会有快换的技术出现，而当充电速度足够快，逻辑上就不需要快换了，“就像燃油车没有人去换油箱，如果今天加油速度很慢，可能也会有换油箱的技术路线，这是它的底层逻辑。”
“我们只要做到跟加油一样快就可以了，加油用时大概3-5分钟，做超快充定位在3-5分钟就够了，只要跟加油用时相当，没有改变用户的习惯，用户就能接受，就没有焦虑。”该业内人士认为，当超快充普及之后，快换实际上就只能作为一个补充，可能在某些充电设施不是很便利、电力不够的地方，快换会作为一种补充。
当然，超快充的充电速度目前尚没有做到“3-5分钟”，何时能做到也还很难说，而换电模式目前也确实有其不可替代的优势，所谓的换电模式被判“死刑”的说法，着实还有些过分，但必须承认的是，仅仅与个别车企共享换电，蔚来恐怕还不足以让大家坚信换电模式的大好前景。
