二是对BaaS方案进行升级，用户支付一期BaaS方案可获得100元换新礼金券。这些券可重复叠加使用，如用户累计支付30期BaaS方案，可获得3000元换新礼金。新礼金券有效期五年，仅限本人使用，不可转赠，但可用来购置蔚来其他品牌的车。
三是调整BaaS买断政策。今年1月1日后购置蔚来的首任新车主，标准版和长续航版本1年内均不支持买断，2-5年内标准版按照新车立减7万－第13个月起实际缴费月*460元/月的抵减金，长续航版按照新车立减12.8万－第13个月起实际缴费月*820元/月抵减金，标准版和长续航版5年以上，均需支付同5年期末买断金额。
图源：蔚来
这里有些难以理解，我们以标准版728元/月简单解释下：如下图所示红色部分为用户无需支持租金月份。
- 车主第一年、第二年、第三年、第四年、第五年分别需支付10个月、10个月、9个月、10个月、9个月的电池租金费用，当年对应租赁电池金额为728*10=7280元和728*9=年6552元，五年用户累计需承担电池租赁费用为34944元。
- 车主若在第一年选择买断的前提下，需承担的费用为7万+10*728元=77280。
- 第二年因用户支付10个月的电池租赁费用，按照每期460元的抵减金，累计产生4600元的抵减金。此时电池买断费用为7万-4600元=65400元，加上两年累计20个月的租赁费用，车主两年累计使用费用为65400+7280*20=79960元。以此类推，车主若是在第五年买断的话，累计产生费用为87464元。
- 若考虑到新车7万元减免活动，车主五年需多支付费用87464-7万=17464元。但若是按照60张换电券价值6000元，48期每期赠送的100元换新礼金券。理想状态下，用户多支付金为17464-6000-4800=6680元。
- 换新礼金券和抵减金同样适用于蔚来老车主，比如说，蔚来老车主在今年3月份买断，卖断前支付20期BaaS账单。标准版用户需支付（20-12）*460=3680元，长续航版车主需支付820*（20-12）=6560元。
对于为何会采用5年时间买断，李斌称这个时间与资产和收益的稳定性有关，假设底层资产一直是不稳的，或者波动特别大，那就麻烦了。
同时考虑到部分车主觉得厂续航版本价格相对较高，部分车主又觉得标准版续航太短，蔚来BaaS方案也进行灵活调整。从今年3月开始，允许长续航版本用户调整为短续航，短续航升级到长续航。只是为避免资产闲置和新增资产问题，需进行两边匹配，数量相对有限。
同时李斌也指出，BaaS会成为蔚来更有力的销售武器，它既能促进老车主增加换购的概率，又可以降低新用户首次支付的成本。而且现在大家开一台车的周期都不会太长，BaaS是非常合适的方案。但现实真能达到李斌的预期吗？恐怕这里仍值得商榷。
一、动力电池价格下跌，蔚来为何不降价？
李斌喊出BaaS会成为蔚来更有力的销售武器，确实有些底气。毕竟当前新能源汽车高昂的电池换购成本，让很多新能源车主望而却步。
中保研此前发布的一份数据显示，新车指导价17.59万元的2019年款北汽新能源EU7，动力电池包单件零整比高达98.72%。换言之，车主若想更换全新的动力电池包需支付17.4万元，这一价格接近新车价格。李斌也指出，目前市面上的新能源汽车更换电池包的费用从5万到23万元不等。