以买家身份咨询上海某二手车行，该车行工作人员杜明（化名）介绍称，目前店内新车含税价43.46万元的2020款续航600KM蔚来ES6（红色外观），全车在无重大交通事故、表显公里5.8万公里、新车主在2021年9月份上牌，年限相对较短、使用长续航租赁电池，选装NOMI2.0，小NP的情况下，给客户报价约在13.6万元。
店内另一款2020款580KM签名版七座版新车指导价62.6万元（蓝色外观），全车在无重大交通事故、表显公里8万公里、新车主在2021年7月份上牌，年限相对较短、使用长续航租赁电池的情况下，目前给客户约在17万。
若考虑到上海二手车行的高租金场地成本、人员成本、银行贷款利息成本、车辆过户和质保成本等等，以及二手车行利润和原车主使用需要承担的电池租赁成本、保险费用等等。
保守估计，原有的蔚来ES6车主不到3年的时间需承担车辆折旧成本约20-30万元，2020款签名版七座版不到3年时间折旧成本更是高达约40-50万元。这一折旧成本，甚至足够用户去买BBA部分车型。
保值率相对较低的背后，或和蔚来采用的电池租赁/买断模式有关。来自安徽省阜南县二手车老板胡阳告诉我们，不管是二手车商，还是消费者大家购车时，普遍倾向于一次性买断。尤其是二手车商在收车时，传统燃油车或可通过发动机、变速箱来衡量一款二手车的好坏。
