当时，一位蔚来高管这样对HD Auto介绍：慕尼黑的造型设计中心和伦敦的极限性能研发中心是做“脸”的，美国圣何塞的智能网联研发总部是做“脑袋”的，而中国包括上海的全球总部与研发中心在内是做“心脏和灵魂”的。
在创业初期，李斌坦言，只不过一开始蔚来是关注在中国，然后会逐步扩展到全球的。2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，迈出了进入中国以外市场的第一步。2022年5月，蔚来登陆新加坡交易所，10月，NIO Berlin 2022吹响蔚来以订阅模式闯荡欧洲的号角，进一步在欧洲播撒中国智能电动汽车文化的种子。
在国际化之外，车企转型科技公司的野心更值得被关注。
在现如今的战略层面，汽车公司的定位已经无法满足投资者的胃口，也不是智能电动汽车时代的主流，转型成为科技公司是诸多车企共同的口号和目标，蔚来也不例外。
从产品竞争力层面来看，蔚来完整的补能体系是差异化竞争的杀手锏之一，服务体验也是其他公司无法比拟的。但无论是换电补能还是服务体验，都是售车之后的，带来的涟漪效应也是后续的，同样也是有限的。
如何在卖车之前形成消费者的购买“痒点”是蔚来正在探索并亟需解决的。如前文所言，蔚来产品是全项80分，别人有些是90分，消费者可能就冲着90分去的，比如宽敞的空间、智能的屏幕、冰箱等硬件，这些是买车前就看得见摸得着的，也是蔚来相对短缺的。
现在的一个方向是“科技”，无论是自研ICC智能底盘域控制器、高端座椅平台、高性能四活塞定钳，或者Banyan智能系统、NOP+、NAD等辅助自动驾驶等，还是一直传言的自研芯片，蔚来都在向着“科技”的标签迈进，努力给产品贴上新的标签。