在这片测试场地上，我们同样进行了百公里加速/制动和蛇形绕桩测试。这套总功率360千瓦、总扭矩700牛·米的双电机系统，驱动着这台携带沉重电池组的纯电中型SUV，仍然可以轻松跑出超越4.5秒官方数据的加速成绩。而蔚来自研的刹车系统也非常给力，获得了同行们的一致好评。有了麋鹿测试打底，绕桩测试就显得轻松了很多，得益于悬架系统的特殊贡献，让横向g值可以快速转换。由于侧倾抑制到位，中控台很少脱离地平线的平行角度。这让我获得了一条结论，除了好开，这台车也可以好玩。
因此，我更加期待这台车的公路试驾。我首先抛出观点，关于全新ES6的驾驶乐趣，稳健的驾驶体验明显高于700牛·米瞬间释放的刺激。驾驶车辆进入山区，海拔逐渐升高的同时连续弯道就在眼前，悬架带来的稳健感给我的感觉是，这台体型不小的SUV一直处于易于交流的可控状态。
同时得益于蔚来自研的ICC智能底盘域控制器以及CDC动态悬架阻尼控制系统，抬头看一眼后视镜的时间，即可根据路况环境对悬架形成500次调节。标配的ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节刹车力度，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象。
