宁德时代组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、App”三大产品共同构成。宁德时代发布的“巧克力换电块”单块电池可以提供200公里左右的续驶里程，并适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，以及全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电动汽车平台开发的车型。有业内人士表示，“巧克力换电块”的续驶里程比较适合入门级的换电车型，符合大部分网约车运营需求。而且宁德时代每一个标准站仅需3个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，首批换电服务在10座城市启动。
在这场联盟战中，宁德时代选择一汽奔腾NAT作为首个换电合作伙伴，据了解，这也是一款面向出租车、网约车等出行市场的纯电车型，以“国民的士”为长远目标，采取充电、换电相结合的补能路线，目前已在深圳、广州、苏州、无锡、合肥、天津、长春、兰州、辽源等多座城市投入运营。
宁德时代与一汽奔腾有充足的时间及资本去部署换电站建设，而运营车辆的规模效应也使得换电站的负荷率更有保障。另外，由于出租车、网约车的热点位置更为集中，解决了换电站选址难题。而运营场景中用户的时间及成本痛点，可以在换电模式下得到很好的解决，用户通过更低的持车成本、更短的补能时间，即可完成运营所需。
此后，宁德时代分别与爱驰、神龙就换电项目达成合作，先后推出爱驰U5换电版车型、东风富康ES600组合换电版车型，主打低端换电市场，但是都没砸出什么水花。可见C端换电这条路确实不好走。
于是，宁德时代又盯上了滴滴，重新将目光放到B端市场。除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。
如今宁德时代将发力重点放在布局换电生态网络，拓展换电应用场景，并主攻2B网约车，以此与蔚来汽车等车企主导的2C换电模式区别开来。在宁德时代看来，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一，也是顺应政策需求的必然之举。
在2023年12月21日举办的全国工业和信息化工作会议上，工信部明确指出，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。宁德时代与滴滴小桔的牵手，正是在号召引领下的精准布局。
与蔚来截然不同的决策方案，既是宁德时代的挑战，也是机遇。无论是和一汽奔腾的合作还是同滴滴小桔的签约，宁德时代的目标市场都非常清晰，“广撒网、多敛鱼”，以运营类车辆提供便民服务，率先打开中低端市场。
“BC”聚合并行不悖
自2020年以来，新能源汽车换电模式被中央多个部门支持和推广。到了近两年，随着扶持政策进一步细化，换电标准的制定已经是箭在弦上。2022年12月，国务院颁布了《扩大内需战略规划纲要（2022～2035年）》，进一步明确要推进汽车换电站等配套设施建设。2023年6月举行的世界动力电池大会上，工信部提出要推动换电电池尺寸、换点接口、通信协议等标准统一，为行业的规范化发展奠定了基础。