我们都知道，对于没有造血能力的造车新势力而言，烧钱在所难免，仅仅依靠一级市场的融资并非长久之计，因此，上市成为了不少车企的选择。只不过，现如今资本对于新能源汽车并不像此前那么热衷，以“蔚小理”为例，三家股价和市值下跌得更为明显，蔚来股价最高达到约57美元/股，小鹏最高至约55美元/股，理想一度高至超40美元/股，对比之下，蔚来和小鹏股价已不足巅峰时期的一半。
那么，此番爱驰汽车与华夏博雅“抱团取暖”能否如愿，显然还需要时间来验证。
“鹤立独行”的爱驰究竟靠什么翻身？
资料显示，爱驰汽车成立于2017年，从成立时间来看并不算晚，也曾一度让人寄予厚望。然而，一系列另类的布局，让其销量平平，并逐渐离开人们视线。
从技术路线和市场战略来看，爱驰汽车不走寻常路。自成立起，爱驰汽车便早早押注海外市场，2018年10月，爱驰汽车就在德国公布了海外战略；2019年，爱驰汽车新车爱驰U5在欧盟上市发售；2020年4月爱驰汽车在欧洲上市并交付用户。目前，爱驰汽车的海外市场已经拓展至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家。
相比之下，成立于2014年的蔚来和小鹏汽车，近两年才宣布进军海外市场。此外，爱驰汽车还选择甲醇燃料电池，区别于新势力主流的纯电或“电动+混动”的路线。
然而“鹤立独行”的爱驰汽车销量表现自然惨淡，数据显示，2020年爱驰汽车全年销量为2600辆，2021年为3011辆，今年上半年也仅有1426辆。
从产品来看，爱驰汽车旗下仅一款U5在售，第二款纯电轿跑爱驰U6一再延期后，目前尚处于预订阶段，产品布局十分单一。
除了销量惨淡、产品单一，爱驰汽车的产品力也存疑。2019年底，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中，爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星安全评价。其中侧面柱碰方面，满分16分爱驰U5仅得到7.5分，驾驶位假人头部受到重创。
