海外版的EP6 1.6T完全体，自2007年-2014年包揽“ International Engine of the year ” 1.4L-1.8L组别“八连冠”，而EB2 1.2T 也包揽 2015年-2018年 1L-1.4L 组别 “四连冠”，可以说在小排量级别，PSA 这套动力总成不虚任何人。 老迈的观点在于，BMW 率先完成了 发动机动力总成从“N” 系向“B”系的切换，但是我想说得是，尽管模块化的“B”系 较 “N” 系有全面的提升，但是其三项核心技术方向并未改变，即：“Valvatronic+缸内直喷+双涡管单涡轮”，可以理解为 BMW 并为摒弃“N”系列技术的核心方向，相反的是在“N”系列基础上 进行模块化生产并优化提升 才有了 我们津津乐道的“BX8”。
508L 上搭载的EP8 发动机也在与时俱进。
这一次 508L 上搭载的 EP8发动机（400THP 国六B 一步到位），相比之前SL的初代 EP6增加了：进排气门双VVT（DVVT）以及ValvaTronic进气门升程无级控制系统。这2套系统的介入帮助提高燃烧效率，提升发动机效能；电控双涡道增压器，让涡轮响应速度比机械式快5倍，大大减少涡轮迟滞的现象，不仅可以让让涡轮从1000转开始就介入工作，而且发动机可以在1900转-4500转 这样广域的转速区间持续输出峰值扭矩。
这颗发动机在数据上表现也算不错，在满足国六B排放标准的同时，最大功率从150KW提升至 155KW，峰值扭矩 从280牛米提升到300牛米，最大马力 211Ps,0-100加速 接近8S，再搭配上爱信的8AT，这套动力总成使得508L无论加速性能，油耗表现，刹车制动等方面，综合表现表现在竞争激烈的中级车市场完全不处下风，而以往PSA的车型 动力总成往往是被诟病的最大短板。