508L整体性能的短板是引擎，不是动力不够，而是爆发力不足，很容易摸到底，但是车身性能又非常强，我认为比日系一众强得明显，比我自己的君威GS还要强。个人认为君威GS的车身强度、扭转刚性是不如标致508L的。考虑到整体驾驶感受的影响，508L车身的综合实力应该是这个级别顶级的水准。
508L飙到200左右，车身表现依然非常稳定，但是君威GS 160左右就开始有点摇摆了。
既然引擎的短板不是动力，那211马力的1.8T差吗？我觉得不是功率差，而是扭矩差，300N·m远没有目前主流350N·m来得强，爆发力不足，品质感也不是特别好，对比的是我自己最熟悉的通用LTG引擎。大家应该去体验下那台引擎，我觉得除了市区油耗，真的非常品质。
标致选择了小扭矩、大平原的发动机动力曲线，但一般车企都想着大扭矩、小平原，尤其是大众2.0T 330版本为代表。因此全力时，1.8T引擎咆哮着往前冲，声音到顶，持续时间又长，导致品质感不足。
变速箱我觉得算合格水平，挑不出问题，但我还是认为通用2.0T+9AT更加优秀、更加跟脚，1.8T+8AT略微有些滞后。
排除引擎，标致508L方方面面就都是优势了。座椅非常舒服，品质很好，纹路设计很好，双缝线有品质，层次化的中控风格，小尺寸方向盘，优秀的转向手感。
两个小问题是，仪表盘主题配色有点老气，中控机械按键不如5008那一套，更不如全新408X。
我这次试驾的508L版本配置很高，劲浪音响中频很好，值得选装，夜视功能也非常安全。
至于悬架，508L的悬架不是软也不是硬。这是我开了两天的感受。第一天，觉得非常软，第二天，我朋友开前半段我觉得硬，我自己开后半段就又软了，很神奇。
这个版本是带CDC的，它的逻辑和君威GS不一样，君威GS的CDC是在舒适、标准、运动之间切换时，主要反映为支撑强度。君威GS运动模式的硬度是绝对要强过标致508L的，绝对绝对，而君威GS在高速公路上的品质感，也就是风噪、路噪不如标致508L。