腾讯智慧出行副总裁李博，从2017 年开始参与腾讯与广汽的合作，经历了无数个用户体验优化项目。如今，当用户开着一台埃安准备去跟朋友聚餐，可以直接从微信把朋友发来的定位直接发送到车机，一键进行导航。这一个功能的更新，连接了手机端和车端，也打通了手机应用到车机应用的多个服务层，实现了顺畅的跨端服务。在这背后，腾讯与广汽联手也经历了一个从无到有构建平台、开放接口到连接生态的完整历程。
【车机界面】
在充分竞争的应用服务生态中，用户已经掌握了产品定义的权利。而车企要做的，就是敏捷响应用户需求，用个性化的服务，筑好各自的护城河。在这片红海中，车企需要的是一个开放但又可控的车联网平台，它既是一个底座，也是一个连接器，把生态和服务连接起来，为用户打造各种场景化的服务。
李博介绍，“我们在广汽车联网平台上，和他们一起去定义API接入的标准，广汽可以随着用户的需求，快速接入新的生态服务，产业链也在效能上有很大的对应提升”。
如今，智能汽车的迭代周期不断的缩短，在用车过程中，我们已经习惯了汽车功能潜移默化的升级，随着车主的用车习惯而不断的进化。现在广汽集团有专门的智能网联云平台，和独立的团队，去服务埃安、传祺等各个车型的功能升级。用李博的话来说，“从最早开始，腾讯就是助力广汽孵化它自己的车联网平台”。