智能驾驶辅助方面，AION S PLUS高配车型将会搭载ADiGO2.5自动驾驶系统，包括主动制动辅助系统、保持车道或跟车行驶、辅助变道、拥堵自动辅助驾驶、全场景一键遥控泊车、超视距记忆泊车等功能。至于这套系统实际体验有没有提升，还需要实车体验再说。
官方资料显示，AION S PLUS继续采用永磁同步电机，最大功率为165kW（老款为150k），匹配单速变速箱，百公里加速6秒级。全系搭载弹匣电池，其中低续航版本将选用磷酸铁锂弹匣电池，预计NEDC续航里程为410km，高续航版本选用三元锂弹匣电池，因应电池包容量的不同，提供续航里程510km和602km两种版本选择，官方称百公里电耗12.9kWh。
编辑说：我身边大多汽车从业或汽车爱好者，因为AION S的网约车形象过于深入人心，所以对这台车的评价不算高，或者多少还带有点“走后门”红的不算红的看法。实际上，我认为AION S实力还是可以的，在15-20万价位区间，找一个续航不低，空间大到可以和雅阁媲美，各方面做工水准挺好，底盘有高级感，还有点智能化能力的车，它算为数不多的一个。
AION S也是首台开创“中方向合资公司输出”的国产车，虽然多少有点广汽集团实力助攻的成份，但一台车能入丰田、本田的法眼，进入他们的合资公司产品序列，我相信AION S是有实力的。另外，你别管是不是靠输血网约车，做到10万台也是一个很不错的数字，中国品牌多少在供网约车，也没见有这成绩。网约车高强度的使用，也给广汽埃安输送了不少的数据和经验，AION S在这么多基数的情况与经受住了考验，实际上是产品力的体现。
既然AION S还是有实力的，那么作为改款的AION S PLUS要回归个人消费市场，首先也有了好的底子。但是，能否有好的市场表现还要看很多因素，首先，在消费者看来这个新的外观能否和老款区分开来？其次，15-20万元区间广汽埃安如何说服消费者买电车而不买燃油车？甚至是，同价位为什么不选新势力或比亚迪，要选埃安？