就拿前天开启预售的全新车型零跑C01来说，它是全球首款量产搭载CTC电池底盘一体化技术的车型，续航里程达到717km，预售价格区间为18万-27万，预售开启4小时订单量就达到了20764辆。从消费者反馈的层面看，零跑汽车依旧非常有吸引力。
继行业热点换电技术、滑板底盘技术后，零跑CTC作为一项新技术，对未来电池与底盘的设计方向有了新思考
同比上涨的还有小鹏，4月销量成绩为9002辆，同比增长75%，销量主力P7、P5一起贡献了7278辆。智能化是小鹏汽车一大卖点，何小鹏在2021年小鹏汽车财报会议中透露，小鹏汽车在售车型的智能化渗透率已经达到20%，到2023年XPILOT 4.0推出后或将上升至50%，这是消费者对小鹏汽车保持高热情的关键。
过去七年的发展历程里，他们持续在智能辅助驾驶赛道上进行探索，截至2021年底，高速NGP累计行驶里程达到1797万公里
综合以上这些车企的表现和布局看，想要在如今车市上有突出成绩，“续航+智能化+强大的研发和供应链体系+找准产品目标人群”是关键。
理性消费≠不消费
回看4月汽车销量，我们确实也发现高端品牌乘用车开始卖不动了。数据显示，4月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%；1-4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆，同比下降10.1%。
中汽协副秘书长陈士华也说道，高端品牌汽车前两年产销均保持较快的增长速度，但疫情已进入第三个年头，高端品牌的消费者，很多是属于换购、增购的情况，在大环境影响下，消费者换购、增购的节奏有所放缓。
确实，在疫情的影响下，很多消费者变得更加理性了。但理性消费，不等于不消费，消费者只是在选择上多考虑了更符合当前适合自己的一款产品。
与之对比，我们会发现，满足用车刚需、性价比更有优势的自主品牌表现相对较好。4月自主品牌零售达48万辆，同比下降19%，环比下降37%，国内零售份额为46.4%，同比增长9.6%。从4月厂商批发销量排名来看，除了一枝独秀的比亚迪汽车外，4月进入前十的自主品牌还有吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车，上汽通用五菱，占据了6个名额。自主品牌在消费者的接受度上，越来越高。
不过其中值得注意的是法系车在合资品牌中唯一实现增幅是凡赛尔C5 X。花合资A级车的钱买B级车，并且优惠活动也不落下，比如999元首付、2年免息、超低月供、长达60期等金融方案可选，增购、换购凡尔赛C5 X至高享5000元补贴。
