划个重点！是明年，才可能实现！如果哪个技术员撂挑子了，那XPILOT 3.5驾驶辅助系统还将遥遥无期。当然，现阶段玩智能辅助驾驶的可不止小鹏一家，比如比亚迪汉，再比如前面提到的AION S Plus。以定位为 “懒人快乐车”的AION S Plus为例，除了辅助驾驶，车主还可以享受到手机远程开启空调、无感蓝牙钥匙“上车就上电”、自动调整座椅，以及“免费”的ADiGO 4.0智驾互联生态系统等好玩的应用和配置。
三宗罪：前后比例失衡，设计师应引咎辞职
最后再来说个不痛不痒的槽点——设计，姑且不说紧凑尺寸搭配本就有些小气的轮毂，像宽大的“屁股”搭配像溜背又非溜背的曲线，也同样是有些反人类的。所以颜控买车，小鹏P5大概率会被pass掉。
要说设计，小鹏P5真应该向自主“前辈”学学，比如说亚迪汉的龙颜、广汽埃安AION S Plus的“星空战舰”，都有着不错的表现。以AION S Plus的外观为例，它沿用全球最低风阻概念车ENO.146设计的同时，还提供全息银和冰玫粉等配色供大家选择，妥妥的高颜值代表。
总结：
小鹏P5被吐槽，是因为消费者的眼光太挑剔了？显然不是！
15.79~22.39万元的售价本身就很虚，再加上部分配置只有顶配车型才可以享用，这样的做法显然是不诚意的。如果它可以学习一下比亚迪汉和AION S Plus这些“前辈”车型的定价策略和车型配置表现，那在如今的A+级纯电市场生存下去的可能性还是存在的。说实话，对于小鹏P5的市场表现，还是挺让人担忧的。