至于为何用DCT替换6AT，主诉求当然还是为了节能。另一个原因则是DCT经过行业性的技术迭代，目前的表现也非同以往了。从数据看，换变速器的效果还是明显的：WLTC综合油耗从6.28L降低至5.86L。
科鲁泽之所以能成为雪佛兰的销量“扛把子”，一个很重要的原因其实就因为它的原型车也是大热门——即别克的英朗。而英朗也好，科鲁泽也罢，虽然可能外观会包装得挺运动，但骨子里依然是典型的舒适家用车。而这类车，除了做好品质、看上去显高级，以及增加科技化的氛围以外，还有一个重点就是高性价比。
这也是新科鲁泽的另一个重要看点。在内饰升级、标配双大屏的情况下，指导价还进行了相当力度的下调——如果要结合配置升级的话，降幅应该说不低于1.5万元。
当然，也不必太激动。因为之前科鲁泽的终端优惠是相当夸张的，终端价甚至低于一些自主品牌的紧凑级车。因此如果新科鲁泽上市后优惠不能马上跟进，它的实际成交价反而可能是“涨”的。只是根据雪佛兰有关的产品策略，不出意外的话，上市不久优惠就随即而至应该是大概率事件。果真如此的话，科鲁泽不光能保住自己的“江湖地位”，销量再下一城也未可知。