作为一款10万级主流家用轿车，消费者对于科鲁泽的需求很明确，这也导致了车企在设计这款车的时候目的很明确：空间要够大、动力要够好、省钱，包括油耗要低、保养价格要低、保养间隔时间要长、维修价格也要低——所有因素都围绕着总支出成本降低而展开。
新款科鲁泽在这方面的表现依然是熟悉的模样，重点是，48V轻混系统的加入让它变得有点不一样。
首先需要弄清楚一个问题：轻混系统为什么是48V，而不是60V、 70V或者80V？
国家对于汽车用电有一个安全性规范要求，如果电压高于60V就需要对汽车电压进行额外保护、48V轻混系统的充电电压最高在56V左右，是低于这个限值的，因此不需要加入额外保护，它是一个整体，对车辆的影响也比较小。
48V按照高中低档可以分为P0、P2、P0+P3架构。科鲁泽采用的是P0架构。这个架构的轻混系统成本大概只需要3000元，但是它的加入却可以让科鲁泽的油耗降低到4.7L/100km。
接下来，我们要弄清楚48V是怎么工作的。
汽车发展到现在，发动机的潜力已经越来越难挖了，车企投入更多的钱去降低油耗，性价比越来越不高，因此电气化开始成为一种比较主流的趋势，也是一种性价比更高的方式。
汽车要实现电气化，自然就需要加入一块电池，但很多消费者对于汽车用电存在疑虑，也会对48V电池的寿命提出质疑，比如为48V服务的这块电池性能衰弱是不是会更快？
汽车电气化采用的电池级别主要有两种：
第一种是能量密度型，也就是纯电动车采用的电池，在单位的重量之下容纳更多的电量来驱使车辆行驶更长的里程；
第二种是48V系统采用的功率型，能量密度比较低。如果纯电动的能量密度在200Wh/kg，功率型电池的能量密度大概在80Wh/kg。这种电池是专门为瞬时功率的充放而设计的，电量在一个比较小的范围内浮动，所以电池寿命可以得到一定的保障。
车企为什么要加入48V？
汽车的电气化越来越多是因为汽车内部会有EPS随速转向、电动刹车、电动涡轮，甚至还可以有空调的电动压缩机，这些都需要越来越多的电压来提供，因此从12V到48V，其实是势在必行的。
可能大家都理解12V的自动启停工作原理，因为加入了电机，车辆停止时发动机可以熄火来达到省油的目的，当驾驶者把脚从刹车移开的时候，由电机带动发动机重新点火。虽然整体来说是为了省油，但使用体验并不是很好，因为它始终存在一个抖动的状态。
