除了起步时能切身感受到48V的工作之外，其余场景下，它几乎没有存在感。就连感滑行减速时动能回收所产生的拉扯感也被控制在了极其细微的范畴，丝毫不影响舒适性。当然缺点也有，一是，6速自动变速箱在低挡位的切换时不够平顺；二是，自动启停功能从停机到重新启动时会产生向前的窜动。这种感受搭载1.5T+48V轻混的奔驰C如出一辙，还有优化的空间。
至于驾驶的其他方面，这台科鲁泽依旧保持了雪佛兰一如既往的轻松、好开的特质。转向的随速随角度阻尼变化十分线性，指向也恰到好处，不鸡贼，也不愚钝。脚下的刹车踏板的行程对应制动力的释放也较为平均，上手很轻松。
底盘方面，科鲁泽采用了和别克英朗同样的前后独立悬架配置。为了保证驾驶乐趣，悬架阻尼偏硬，以此保留了不错的路面回馈和侧向支撑。与此同时，悬架在通过长波路面时也依然展现不错的韧性，并没有在舒适层面打折扣。
