但其实，蔚来ET5的这套动力总成，最大亮点在于前电机功率为150kW，后电机为210kW，这就使得车辆在日常行驶时有着偏后驱车的驾驶质感。简单来说，纯电车低重心的先天优势以及蔚来NT2.0平台赋予ET5的前后50:50配重，使得它的转向手感、车头的灵活度以及车身随动性，在同级别车型中真的很难找到对手。
以上就是关于蔚来ET5，我觉得它在驾乘体验部分做得比较好的地方，但接下来要说的，一部分是车主、车迷关于蔚来ET5的吐槽，剩下的，则是我个人试驾过后的一些不满意的部分。
首先，关于网络上ET5车主/准车主所普遍吐槽的，车辆较高的坐姿问题（PS：我个人不觉得有什么问题，下面会解释）。为支持蔚来统一的换电结构，所以ET5的地板比较厚，这就使得座位的坐姿较高，即便是将驾驶座调至最低，“老司机”们仍无法体验到躺姿的乐趣。
而换个角度想，较高的坐姿以及ET5前挡风的开阔视野、较低的前舱盖和中控台等，这就使得在驾驶车辆时，能够获取更好的驾驶视野，事情都是有两面性的，这里就看大家要如何取舍了。以我个人的驾驶习惯来说，我偏向将座椅调到一个较高的位置，至少是能看到前机盖那种，所以将ET5驾驶座椅调到最低时，这反倒是我最习惯的驾驶姿势。