ECO模式，动力被调得贴贴服服，动力输出非常线性，油门踏板行程前半段会比较“悠懒”，调至NORMAL模式驾驶，动力会来得更加爽快一些，但还没去到暴躁的节奏。只需要轻点油门就能拥有不错的动力响应和输出。
而运动模式，就真的有点暴躁，就算在100km/h后的再提速也能提供夸张的推背感，这种感觉持续至150km/h之后才会有所减缓。
两个前轮都匹配了由Brembo提供的六活塞卡钳，官方称其100-0km/h制动距离为36.8米，对于一款车长4900mm，轴距2820mm的大尺寸SUV而言，这已经是足够优秀的存在了。
相较于老款唐EV，新款增加了DiSuS-C智能电控主动悬架，个人认为如果增加iTAC智能扭矩控制系统，效果会更好。
而关于DiSuS-C智能电控主动悬架，这个我们需要好好聊聊。
某种程度上，车辆的操纵性和舒适性是矛盾的，悬架软、硬都有局限。悬架软，避震容易压到底，侧倾大，坑洼路面时横摆明显甚至有抛跳感，急加速“抬头”，紧急制动“点头”，悬架硬，则带来舒适性的缺失，此外，经过凸凹不平的路段时,滤震效果差,颠簸较大,平时在城市使用影响不太大,但是乡间里烂路简直就是折磨。
因此，高端车型的悬架需要可调节，自动+软硬可调+高低可调则最好。
20万内的汽车，悬架软硬不能调节，除非改装更换避震器；20万以上的部分车型支持悬架软硬手动调节，50万以上的部分车型搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统。这种配置最好，但是高昂的价格把人拒之门外。
比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。