插电混动车型充满电后默认主要以纯电驱动为主，这时候相当于就是一辆纯电动汽车，像比亚迪唐DM-i，当剩余电量不足25%左右或者车速超过60-70千米/小时后，发动机会介入，此时主要以发动机驱动为主，车机系统会根据具体路况智能匹配不同的驱动模式。
目前市面上的插电混动车型，其电池容量普遍都比较小，大部分只有20度电左右，官方续航在120千米左右，考虑到其他影响因素，纯电实际续航大概只有70-90公里左右，电量彻底不足时，此时就相当于一台燃油车。
也就是说，单程超过50公里以上，意味着回来后电基本上就用完了，如果想要省钱，就需要及时充电，一年平均行驶1.5万公里，每天差不多在50公里左右，每两天就需要充一次电。
如果家里安装了充电桩，那确实挺方便，但很多车主没有买房，也没有买车位，租的车位一般都不让安装私人充电桩，那就只能到外面公用充电桩充电。
离得近还好，离得稍微远一点，等待充电等的时间、来回时间都是成本，而且公用充电桩的电费+停车费+服务费，一度电几乎都在1-1.5元，要是遇上有的充电站不允许插电混动车型充电，那更麻烦，总之，混动车充电比纯电动车费时、费心、费力。
痛点二，混动车两套系统，故障几率增高，保养、维修费也随之增高。
纯电动车型在保养方面确实比较简单，前几年单次保养几乎就是给工时费，但插电混动车毕竟是发动机与电机两套驱动系统，电子元器件也多，后期保养的费用自然比纯电动车或者燃油车高一些，系统越复杂，后期出现故障的概率也会大一些。