2023年初，唐DM-i冠军版横空出世，全系增配降价，性价比进一步拉满。随着唐DM-i销量连战连捷，2023全年累计销售近14万辆，家族累计超57万辆。此役是汉兰达这类配额车型价格体系土崩瓦解的开端。因为截至目前汉唐家族已经出道超过8年，累计用户120万，不仅蝉联中大型SUV销量冠军，还在去年成为同级保值率冠军，亲手将汉兰达缔造的神话标签逐一摘掉。
的确，随着中大型SUV市场的格局转变，汉兰达3年内并未出现销量奇迹，甚至在2022年被唐DM-i打得叫苦不迭。之所以还能维持在月销6000的中位数，只因销售终端已经从加价8000元变成优惠5万+，最终不再高傲，走上以价换量的道路。
其实，20万预算是国内消费者改善型购车的预算，对动力、油耗、配置、空间有诸多要求，在智能化的当下，消费者对体验感也尤为看重。一套先进的“重电思维”混动架构便已足够秒杀在场所有合资，全产业链自研带来的低成本配置供应让合资品牌挠头，要知道唐DM-i入门便标配6气囊、胎压显示、L2级别驾驶辅助、双大屏等配置。
最终，唐DM-i以六边形全能战士的姿态终结了合资品牌几十年的市场统治，背后的本质是中国汽车消费者已经开始着重考量产品的全维度体验，而不是孱弱、单薄的合资品牌光环。当合资品牌高昂的姿态不再、顽固不再，中国汽车市场终于迎来了合资去溢价化时代。
后“去合资时代”，唐DM-i荣耀版该怎么卷？
经过了“红海化”的2023年，自主品牌整体市占率已经来到50%左右，意味着外来品牌一家独大的局面不再。基于此，自主品牌在20万及以下的竞争尤为激烈，并纷纷推出实力过硬的拳头产品，消费者也对自主品牌疯狂内卷的客观现实喜闻乐见。
在销量上，唐DM-i冠军版在去年取得月均1.2万左右的销量成绩，其实从2023年的销量变化就可以很客观的感受到国产车以及国内汽车市场竞争激烈程度。
比如唐DM-i的冠军版在3月份上市的时涨幅明显，后续也一直保持不错的势头，6、7月份唐DM-i的单月销量也都超过了1.2万辆车，但到了年中阶段，市场出现了更多产品力更高的新晋车型——前有包括吉利、奇瑞、长安等大厂的发力，后有合资车的崩盘式降价促销，使得唐DM-i的销量出现一定下滑。