柯迪亚克GT于2018年底上市,其动力配置较为丰富,有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。其中,代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。
我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本,即330TSI两驱豪华版,也是最跑量的版本,其搭载的第三代EA888发动机可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。并匹配了7速湿式双离合变速箱。
此次测试我们分为城市道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期3天,我们每天都会指定一个线路,并且依高峰时段与午间畅通时段进行综合测试。
头两日最为辛苦,因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前,我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素,但它的整体动力输出方式还是以节能为主。若不是深踩油门,你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而,它320牛·米的峰值扭矩来得很早,在1500转/分时即可达到,这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好,不会有方向盘过轻的不真实感,女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中,指向性在同级中属中游水准。
在汇入沪闵高架后,早高峰的独特魅力在这座高架上显露无疑。望着前方密密麻麻的红色尾灯,我们早早放弃了“穿梭”动作。将注意力转移到车辆内部,正好趁此机会,体验一下这辆跑量版柯迪亚克GT的内部设施。
作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品,柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感,全系标配8英寸原厂中控屏,除了最低配的280TSI两驱标准版外,其余车型均搭载全液晶仪表盘。
内部UI设计十分简洁实用,非常容易上手,无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部除了常规的多媒体功能外,还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是物理按键,有助于驾驶者进行盲操作,旋钮阻尼感适中,在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制。并且带有CleanAir空气净化功能,可有效过滤PM2.5等有害物质。