消耗燃油的过程会产生排放，也就是说用这种方式进行碳罐脱附的插电混动汽车是在大量增加排放！反之，使用高压油箱进行油气锁定，在使用混动模式的时候才进行消耗，这样就能减少一年数十次的自动启动、减少大量的汽车尾气排放。
所以比亚迪汽车的这个说法没有说服力，其一是将比亚迪使用低成本常压油箱导致无法锁定油气的难点转嫁给车主，用车主的燃油来实现目标；其二是自动启动发动机运转脱附的做法，实际是让汽车每年增加数十次无谓的排放，而解决这两个问题的方式非常之简单，那就是使用高压油箱。
再讲一讲第三代混动系统的车辆，比亚迪所谓的第三代混动系统使用高压油箱，但是现在的问题是搭载第三代混动系统的汽车也存在自动启动发动机的情况。
笔者使用的车辆与之前的秦DM等车均存在，其中就有第三代（DM3.0）混动汽车。
这些车不仅有这个问题，同时还有“性能突变”的情况。
以DM3.0双擎四驱车为参考，EV模式由前110kW电机驱动，比如秦Pro DM；也可以由后置180kW电机驱动，比如汉DM；而在行驶中一旦发动机自动启动，秦Pro DM前置1.5T发动机会增加110多千瓦的动力，汉DM前置2.0T发动机会增加140多千瓦的动力。
此时如果在复杂路段中行驶，一个送油门再加油门的动作过程中出现自动启动，司机习惯的相同踏板行程就会让车辆以快很多的速度加速。
这是存在安全驾驶隐患的。
所以比亚迪的这个解释没有说服力，为了节省高压油箱的成本而增加车主用车成本还则罢了，如此多的车都要无谓的增加如此之多的排放，这才是大问题。比亚迪把出口的车用高压油箱的原因解释为不同区域法规的要求，这似乎也是有些耍小聪明了。