各个功能区域的布局都很常规，略显笨重的中控屏看似采用了悬浮式设计，实则被集成在宽厚的熏黑饰板，与下方大量物理按键集成在同一区域，实用性是挺强，但看起来确实挺笨重老套。方向盘和换挡面板采用最为传统的布局，各个功能区域一目了然呈现在面前，没什么操控难度但也吸引不了年轻人的目光。最让我理解不了的一点其实是只有亚洲龙的三款低配车型支持CarPlay、CarLife以及HiCar，反而中高配车型却取消这么实用的功能，只能通过其他配置还提升驾乘便利性。
关于亚洲龙的空间表现其实也没什么好说的，很多人可能已经在现实生活中体会过了，主打一个务实，就是一款中型车该有的表现，应对日常多场景下的用车需求没有压力。比起这些，消费者最在意的还是驾控和实际乘车体验，亚洲龙高配车型支持悬架软硬调节，可以根据路况实时调节悬架软硬程度，尽最大可能性保障驾乘乘坐舒适度。
说起驾驶体验就不得不提亚洲龙的配置表现了，虽然全系车型均配备了L2级别的驾驶辅助功能，但高低配车型之间的配置差别很大。低配车型就连倒车影像都没有，至于360°全景影像更是高配的专属，总体来看，双擎版本的配置表现要优于燃油车，毕竟造车成本摆在那里。