颜值普通，拥有较大空间和不错的配置水平，驾乘体验以舒适为主，动力不算特别强劲但也够用……“中庸”，是此前消费者对于亚洲龙的普遍印象。但从一汽丰田为全新亚洲龙描绘的用户画像来看，新车的目标人群为新世代80后、90后中的精英阶层，他们同时兼顾家庭生活与工作，这或许是全新亚洲龙推出双外观的主要原因。
不过或许是过去三年市场表现总体令人满意，此次上市的全新亚洲龙并没有对内饰、配置和动力进行大改，官方指导价较之旧款也无甚变化。“以静制动”似乎仍是全新亚洲龙的处世之道。
但在竞争愈发激烈的中国汽车市场，以及汽车“新四化”加速的趋势下，全新亚洲龙的前景仍面临重重考验“以静制动”则恐怕难以为亚洲龙开辟增量市场。随着“Z世代”用户逐渐成为汽车消费市场的主导者，要满足新兴群体的实际需求，仅仅凭借外观上的些许改动是明显不够的。
表面来看，亚洲龙主要的对手除自家兄长凯美瑞之外，也包括本田雅阁/英仕派、日产天籁等传统日系B级车。但从尺寸和定价即可看出，亚洲龙的实际定位要稍高于这些B级竞品。但在皇冠冲高失败的背景下，用以填补一汽丰田旗舰产品位的亚洲龙，只能接受与其他B级车同台竞技的现状。
从亚洲龙和竞品的终端价格中也能看出一定端倪。在过去的一年间，尽管同样受到疫情和芯片短缺的影响，但广汽丰田凯美瑞的终端价格基本保持稳定，而级别更高的亚洲龙近期反而有2万元左右的优惠，两者的实际成交价格基本一致，但凯美瑞去年的年销量约为亚洲龙的两倍，雅阁、天籁等年销在3万辆以上的车型也非亚洲龙所能企及。
这也是诸如亚洲龙、皇冠以及别克君越等“B+级准豪华”轿车的普遍尴尬，在市场中“上不着天，下不着地”：上方有溢价能力更强的真豪华品牌拦截，且其中不少低端车型的价格也在下探；下方的B级甚至A+级车型的产品力同样在提升，不断挤压着“B+”级车型的生存空间。