与发动机匹配的是一台模拟10个挡位的CVT无级变速箱，相比其它CVT变速箱具有双传动模式，静止起步时，1挡为齿轮传动的AT模式，增加了动力响应速度，并且耐冲击性更好，甚至可以拉高转速做弹射起步。起步之后的加速过程，2-10挡为钢带传动模式，也就是标准的CVT无级变速箱结构，具有平顺、高效的传动效果，还能降低油耗，官方数据综合油耗5.8L/百公里。
实际开起来的感觉也的确如此，2.0L自然吸气发动机带动亚洲龙这么大的车身，轻松、直接，动力响应跟好的自动变速箱无异。跑起来之后，又是CVT变速箱如丝般顺滑的感觉，在中低速巡航状态下，发动机转速仅1千转多一点，对提升燃油经济性有很大作用。虽是以舒适、节能为主的调校风格，但亚洲龙2.0L开起来并不是慵懒、散漫的感觉，立式油门踩起来力度回馈较强，刹车踏板的渐进性也很好，这都是很适合驾驶操控的风格。
转向的手感更是如此，采用并行式电动助力转向，力度沉稳、响应够快、指向精准，这种感觉在丰田TNGA架构下的新车包括凯美瑞上也是如此，不像是曾经的日系车那么轻巧、随意，倒有几分欧系性能车的感觉。我认为亚洲龙这么大体型的轿车，转向力度可以适当再轻一点，也可以不用这么紧实，减轻低速驾驶的负担。