普遍认知中，亚洲龙与凯美瑞的等级同为中型轿车。其实就前者的车身尺寸看，完全是超标的。4975/1850/1605mm的三围能与宝马5系（标轴）、奔驰E级（标轴）这类中大型轿车齐头并进。而2870mm的轴距虽然已落后时代，不过放在几年前，也可与雷克萨斯GS、讴歌RLX比肩（中大型）。亚洲龙有些“自降身段”的意思。
亚洲龙的视觉宽度算同级中比较突出的，影响主要源于车头的部分套件，比如两旁的“气流走廊”（连通前翼子板内衬）。激进的细节与沉稳的车身线条形成了鲜明对比，且毫无违和感。我很欣赏这种大胆的设计手法，确信它得到了雷克萨斯的真传。值得一提的是，亚洲龙低扁、修长的车体正是中和“臃肿感”的良剂，简练、紧绷的线条颇有几分日系行政车的儒雅气质。很迎合30-50岁人士的审美喜好，受众群还是够宽泛的。
其他方面能看到，外后视镜三角板、尾灯外侧均设置了小小的“扰流鳍”，减少了高速状态下气流对车身的负面作用。这在丰田绝大多数车型上都有可见。
静态内饰+空间
相比内饰线条“妖娆”的凯美瑞，亚洲龙的商务氛围明显要浓重一些。我坐进去立马就“老”好几岁，倒也适合那些行事低调的朋友，比如公职人员和个体商户。
沉稳的风格定调不代表设计感的缺失。亚洲龙的内饰具有出色的立体效果，特别是空调出风口两侧的线条。当车门关闭后，这部分能与前门内饰板建立桥接，形成了环抱式形态。而打开前门则能看到仪表台外边的锐利细节。需说明的是，亚洲龙宽阔的门框结构与成熟的优化让人在入座主驾时，膝盖刚好能避开这个突出位置。而雅阁8代、10代就经常碰闯。另一些细节上，还能看到镂空式的中控区域，在丰富层次感之余，也提升了空间利用率。