在软件策略上，动力控制单元（PCU）相当于THS Ⅱ混动系统的“中央处理器”，其采用双面水冷和紧凑型设计，置于变速箱上，更加小型化、轻量化，损耗降低10%，进一步提高燃油经济性。也正是得益于PCU的科学控制以及E-CVT的巧妙设计，THS Ⅱ混动系统实现了发动机与电机的高效协同输出，因此丰田混动系统也被称为“双擎”。
丰田著名的THS II混动系统，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，在背后有一套十分复杂的控制逻辑，低速电机达到动力操控极限之后，系统切换高速电机，低速电机随即停止输出，并利用高速电机发电供给高速电机，如若电量不够，高速电机电力的缺口则由电池组来弥补，如果电量充盈，低速电机除了供给高速电机之外，还会向电池组充电，实现平顺、强悍的加速表现，为驾驶者带来畅快的驾驶体验。
而且在丰田汽车QDR品质基因的保障下，其可靠性耐久性也得到了印证，曾有加拿大出租车司机驾驶普锐斯混动行驶超过150万公里。综合来说，丰田THS Ⅱ混动技术，代表了目前业内的最高水平，应该没有任何争议。
此外，亚洲龙2.5L双擎版配备四种行驶模式：SPORT模式加速敏捷，操控精准稳定；ECO模式提高燃油经济性；NORMAL模式应对多种驾驶场景；EV模式应对特殊时段及环境限制，行驶安静节能环保。
在底盘上，TNGA架构让亚洲龙整车重心更低，降低了整体高度及H点，轮距及整体宽度加大，使车身外形充分符合空气动力学，同时大幅提升抓地性。亚洲龙全级别车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，实现高质感驾乘体验。