停车不便的窄车位中，车主可以提前下车，通过手机遥控操作车辆完成停车。而代客泊车的功能融入当下行业“潮流”，11月末，华为支持下的智界S7一键完成的代客泊车视频在网络中流传，被视为是科幻照进现实的一个场景。理想汽车也迅速反应，毫不示弱放出了自己的相关视频：进入停车场，在主驾和副驾驶均无人的状态下，车子可以自行规划路线，在避让和识别障碍物的过程中泊入停车位。
在新版本的更新中，理想汽车总结代客泊车的技能点是，路线主动学习、后台主动学习，跨多层通道行驶，倒车让行和避让绕行等。
车道居中保持LCC的能力也着重增强了。通过神经网络，AD Max 3.0能够判断红绿灯颜色和指示方位来判断下一步的行动，与此同时，车辆依靠纯视觉弥补对于车道线断开部分的规划，从而使车辆在不需要接管的状态下通过十字路口。LCC也增加了自动变道和规避障碍的能力，在道路行驶过程中有效减少接管次数。
总体来看，增强版LCC在没有开通城区NOA的地方带来了接近于NOA的驾驶体验。这也让李想在发布前夕就自豪宣称，“全场景辅助驾驶LCC全球都能用”，尽管这个说辞很快就被小鹏汽车刘毅林推翻，他纠正说这是很多车企早就开发出来的功能了。
李想还在同一条微博状态中透露城市NOA的进展超出预期：在12月100城交付正式版本的全场景智能驾驶NOA。“AD Max 3.0带来的技术能力和产品体验将产生质的飞跃。”现在，OTA更新后的AD Max的覆盖面扩大到110城。
“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”李想认为，智驾已经是影响销量的关键因素。
今年8月，李想曾经收缩了智驾进展，将落地100城的城市NOA调整为“通勤NOA”。随着智驾竞争的日趋激烈，理想汽车的开城速度就变得激进。从这次更新的结果来看，甚至超越了智驾头部玩家华为和小鹏。
华为在9月提出摆脱高精地图依赖，在今年年底前实现全国都能开；小鹏明确要终结无图战争，年底开出50城，2024年开放200个城市。
自特斯拉提出纯视觉路线以来，国内主机厂纷纷投身于轻地图、轻雷达的研究中。不久前降价的极越也是国内首家纯视觉方案的车企。
理想汽车也快速跟进，重新搭建了算法架构。它应用到当下火热的BEV大模型和Occupancy占用网络技术，将此前的多个小模块规划算法架构提升到端到端的算法架构，规划算法逐步切换为时空联合规划算法，规划路线轨迹达到毫秒级。从而支撑了OTA的迭代升级。
目前，智能驾驶作为一个核心战略目标已经在理想内部达成共识。理想汽车正在投入人力、资源和金钱，按照每年扩张近100%的速度快速扩充智驾团队。到2024年底，智驾研发人员要达到2000人，2025年超过2500人，而当前的团队规模为800多人。