理想社区用户“VRfamily”并没有夸张，据他的分享：“提车之前在城市日常通勤开家里车龄10年的燃油车，百公里14L（日常通勤短途，无长途），14L×8元（之前油价，现在更贵）＝112元。现在开理想ONE ，开车习惯属于红绿灯路口排第一，一脚油门冲出去那种，所以我的电耗在18～20之间。按100公里20度电，一度电6毛钱来算的话，我的百公里能耗费是12块钱。”
理想社区用户“VRfamily”现在每隔三、四天去充一次电，每次花费十几块钱，就一顿饭钱，完全无感，和以前动不动就四五百块钱的加油相比就是九牛一毛。
图自：理想社区用户“VRfamily”
可能有人要问：既然如此，买纯电车岂不是更香？
很多人和理想社区用户“VRfamily”一样，有严重的里程焦虑，而理想ONE增程系统打消了用户的焦虑。增程系统的意义在于可“城市用电，长途发电”，拥有新能源车的驾驶体验、使用成本，又兼顾了传统动力汽车的续航和补能便利性。理想ONE城市用电出行成本低，使用家充桩和公共充电桩都很省；长途发电补能也便利，理想ONE的NEDC热机油耗仅为6.05升/100公里。
理想社区用户“理想or离乡”从理想ONE的驾驶模式和增程器工作原理角度出发，来分析理想ONE的用车成本：“理想ONE搭载1.2T三缸机是作为增程器使用（发电），真正为汽车提供动力的是两台永磁同步电机，总功率240千瓦，总扭矩530牛·米，百公里加速时间6.5秒。本身搭载的动力电池组容量并不小，达到了40.5kWh，纯电续航可达188km，当电池电量剩余30%时，增程器便会启动，即可为电池充电，又可为驱动电机供电。所以在日常行驶中，理想ONE和纯电车没什么两样，但因为背了一个发电机所以不用担心里程问题；另外三缸机不直接参与驱动车辆，所以不必过于担心传统三缸车的那种抖动问题。外界很多不了解的人就会吐槽，一个1.2T三缸发动机拉着2.3吨的SUV是小马拉大车，我发现理想ONE分为两大派系，一种恨得牙痒痒，一种是爱到死去活来，很明显我是后者。”