而目前大多数车企使用的插电式混动的工作模式更多，除了在中低速工况让发动机与车辆解耦，发动机负责发电后再由驱动电机驱动车辆，类似增程式的工作逻辑，还可以在中高速和高速工况让发动机和电机一起驱动或发动机直接驱动，这样不仅能耗更低，还有更好的动力性能。
可见，从技术原理的角度看，插电式混动和增程式是包含和被包含的关系，因此说插电式混动比增程式先进是对的，但是，单纯说增程式落后就太片面了。
汽车技术本就应该多元化发展，有人选择插电式混动，有人直接跳到纯电动，也应该鼓励增程式的存在。况且，现实选车中，普通消费者并不关心哪种技术更先进，他们也不具备做出这种判断的相关专业知识，他们最关心的是结果，即对应用车场景的实际体验。
据有关数据表明，中国用户平均每周行驶不超过300公里，90%以上的场景为城市和近郊。在这样的背景下，理想、问界的增程式车型CLTC纯电续航都在200km以上，换句话说，平常基本都能用纯电行驶，跑长途也可以加油。
而插电式混动，因为其工作原理不需要太大电池，纯电续航就不会太高，像宋PLUS DM-i、帝豪L 雷神Hi·P等。所以，对于大多数中国用户，增程式的实际体验，理论上会比插电式混动和纯电动更好一些。相反，如果你经常跑高速或长途出行，插电式混动体验更好。
