或许最近想买增程式电动车或不了解汽车的朋友在近期才第一次听“增程式”这个词，但事实上，增程式已经存在了一百多年了。当时传奇的保时捷创始人南德·保时捷发明了第一辆轮毂式电动车，由于续航里程太短，他就打算在轮毂式电动车装上一台内燃机用作发电，从而增加车辆的续航里程，这也是世界上第一辆增程式汽车。
不过，由于当时还没有节能减排的概念，增程式技术也就没有进一步量产，直到2007年雪佛兰在北美车展亮相雪佛兰Volt，才算是真正出现首款增程式电动车。不过当时在电池成本较高的情况下，Vlto增程版16kWh的电池不仅纯电续航短，还使得起售价直接去到4.1万美元，让它在2万多美元的普锐斯面前毫无竞争力。
除了通用，当时宝马在后续也推出了宝马i3增程版，但其综合续航仅396km、小空间以及国内高达40万的定价，即使有宝马LOGO加持，也注定成为小众车的小众。两者分别在2019年和2022年宣布停产。
可见，过去电池成本导致的高售价一直是增程式电动车发展的重要瓶颈。而近几年，随着全球大力发展电动车，使得电池产业不断进步，这才使得增程式重新走上汽车舞台。
2018年，理想汽车果断把宝压在搭载增程式动力的理想ONE，选择了40kWh电池+1.2T三缸内燃机组合，主打没有续航焦虑、智能化、奶爸定位，即使售价去到了32.8万，以及因为三缸发动机、增程式不受待见，理想ONE还是成为市场上“越骂越火”的现象级产品。
后续大家也看到了，先是岚图、赛力斯、哪吒、长安深蓝上车增程式动力，然后是理想L9首月交付破万和问界连续交付破万，而近期零跑C11、吉利星越L也陆续宣布推出增程式动力版本。
所以，如果说通用是增程式的开山鼻祖，那么理想则是将增程式发扬光大了。
要回答这个问题，教授认为要从技术原理和用户需求两个角度来分析，这也是前段时间增程式技术和插电式混动技术在网上互喷的主要原因。
先说技术原理，增程式技术其实是一套串联式方案，先由发动机、发电机、GCU发电机控制器组成增程器，再由增程器与电池组、驱动电机连接成为一套动力系统。
而它的工作状态只有两种，一种是电池组电量充足时，增程器不启动，仅由电池组放电给驱动电机从而驱动车辆；另一种是电池组电量不足时，增程器启动发电，然后再通过驱动电机驱动车辆，如果发的电还有剩就给电池组充电。