过人的底气来自于过硬的实力。2021年，国内市场中，纯电动汽车中国品牌市场占有率达到81%，插电式混合动力汽车中国品牌占比达78%，理想、比亚迪相关车型拿下细分市场销量第一，突破了中高端乘用车市场的“合资围剿”。与此同时，我国新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，产销同比均增长约160%，增速远超德、美、日等，总产销量已连续七年位居全球第一。
从蹒跚起步到迎头赶上，本土新能源汽车逐渐走出外界的质疑，一步一个脚印，正拨开迷雾，缓缓迎来“弯道超车”的高光时刻。
行业的后来者
不是工业革命的摇篮，也没有发展相关产业的百年经验，中国绝对可以归类为造车领域的“后来者”——1956年，距世界首台汽车诞生70年后，第一辆国产汽车解放CA10才开下了装配线，甚至教科书都将此事定性为“结束了中国不能制造汽车的历史”。
80年代合资车企陆续诞生，90年代民营造车业艰难起步，新世纪初期，市场井喷，粗放发展，2015年前后，第一轮行业洗牌开始。“大潮退去，才知道谁在裸泳”，陆续淘汰了一批边缘企业之后，比亚迪、吉利、长城等自主品牌站稳了脚跟，与此同时，有关新能源的规划逐渐被企业提上了日程。
事实上，在新能源汽车的赛道上，中国同样没占得多少先机——网络资料显示，2014年美国电动汽车销售已经突破10万大关，在售车型也超过了20款，日产聆风、雪佛兰沃蓝达等车型正在北美大行其道。
再看国内，2014年年中小鹏汽车成立，当年11月蔚来汽车宣告诞生，2015年7月理想汽车呱呱落地……传统造车阵营里，除了造电池起家的比亚迪，仅仅只有奇瑞、北汽拿出了“简陋”的试水产品，其余品牌的新能源车型大多仍不具备量产条件。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢将2015—2019年定义为“以产业为主体的市场培育阶段”——虽然市场渗透率仅为1%—5%，虽然没有掌握过人的“核心科技”，但万千工程师已经迎难而上，李想、李斌、何小鹏等创业者破题开局，一家家造车新势力乘风而起，有关新能源的时代大幕正被缓缓拉开。
国家战略所指，企业攻坚所向，“后来者”开始了奋起直追。
从追随标准到定义标准
中国历来不缺少“逆袭”的例子。
电视机1925年被英国人发明，直到1958年我国才实现国产，而70余年之后，中国大陆液晶面板产能已占全球一半以上。十余年前，美国苹果、韩国三星卷起了智能手机风潮；十余年后，2021全球销量前十的手机品牌中已有7家来自中国。
对于发展新能源汽车，中国品牌不仅要在别人的赛道上领跑，更要定义比赛的新玩法。2019年后，我国新能源汽车市场进入以用户为主体的市场快速发展阶段。在众多厂商“千帆竞发”的背景下，一批以用户需求为导向的创新喷薄而出，推动中国电车从“人无我有”冲刺“人有我优”。
以增程电动为例，早先国外产品虽具备一定的电动功能，但续航小于50公里，无法满足纯电使用的需要，对减少碳排放的作用更是一般。理想汽车基于用户需求大数据，提出了“城市用电、长途发电”的技术路线，量产了全球第一款续航150公里以上的增程式电动车理想ONE。自2019年上市以来，该车累计交付量达到近15万台，拿下了2021年中国市场中大型SUV销量第一的桂冠。实际城市使用中，理想ONE更将碳排放降低了约76%。
