1、动力感受对比根据官方数据，Q7零百加速是5秒9，理想ONE是6秒5，但在实际驾驶中，因为理想ONE是前后双电机，且电机的功率更高，响应更快更直接，而Q7急加速会有发动机介入，变速箱也跟着换挡，难免有轻微顿挫。 所以动力感受理想ONE是比Q7好的，Q7长5米07，自重2.5吨，理想长5米02，自重2.3吨，理想ONE也要轻盈些，但如果以燃油车的标准来衡量Q7，那么是非常棒的，之所以被比下去，是因为纯电驱动是更高级的驱动形式，跟燃油比是降维打击，这真没办法。 2、操控感受对比在操控这一层面，我觉得两个车可以打个平手，因为本身理想ONE的操控就是德系风格，而Q7又是德系中的翘楚，都是指哪打哪的风格，如果是2.1吨的普通Q7，可能操控要比理想ONE好，但因为是PHEV车型过重，所以整体打个平手。 3、底盘质感对比底盘质感Q7优于理想ONE，无论是柏油路还是颠簸路，Q7底盘的韧性和高级感都比理想ONE强。这么说吧，开完理想ONE再换Q7，能明显觉得底盘质感增强了，但开完Q7再开理想ONE，觉得差别没那么大，如果Q7的底盘是10分，理想ONE在8分。还有一个地方Q7强，就是座椅舒适性，Q7的座椅即软又有支撑，ONE还是偏硬的风格。 4、NVH感受对比我要吐槽一下Q7纯电时的行人提示音，不知道哪个设计师想的，居然用发动机运转的轰隆轰隆声模拟成行人提示音，而且随着你电门的深浅逐渐增大，还不能手动关闭！我一度以为即便是纯电下发动机也一直怠速运转，没想到居然是个提示音！哪怕你弄个常规电车的海鸥提示音也行，我不就图个安静吗，奥迪咋想的？ 在两车发动机都运转的情况下，NVH方面，Q7优于理想ONE不少。首先是发动机启动和熄火的瞬间，如果理想ONE做到基本无感，那么Q7就是做到完全无感，让我很意外！这点非常值得称赞，实名夸一波。 市区20至60时速行驶时，Q7的EA888发动机噪音也是非常非常小的，一对比理想ONE的呼噜呼噜声音，确实羡慕别人的四缸机和有看家本领的发动机。 时速超过80的高速巡航阶段，两辆车的发动机声音就差不多了，都被风噪盖过了。这里要夸理想ONE一下，经过不断OTA的优化，彻底解决了今年冬季测试时，吐槽的高速发动机噪音过大的问题，确实是质的改变。110时速巡航，纯电模式和燃油模式来回切，也基本听不到发动机噪音，非常轻微。冬季测试文章——给你介绍一款全新“燃油车”，理想ONE 5、车机感受对比
四屏交互式车机系统
我只能说，理想ONE的车机完全碾压奥迪的车机，根本就不是一个时代的产物。用惯了理想ONE的四屏交互，别的车机根本没法用了。理想的车机绝对是当下最好用的车机，没有之一，而且我认为，在未来大家换车时，车机实力会是非常重要的参考因素。 6、品牌感受对比奥迪胜。即便我有BBA，也不在意现在开的车是不是BBA，但是你开上它，行走在路上，那种品牌加持的小光环，多多少少都会有的。很简单的例子，我回小区，保安小哥看到我开Q7，眼神暧昧了，笑容温暖了。毕竟Q7给人感觉是百万豪车（虽然现在六七十万可以拿下），理想卖32万8，大家谁不是俗人？ 记得之前李想的一个观点截图，问为什么特斯拉销量那么高，即便是国内纯电车企多方面超越。我觉得答案就是品牌的力量。特斯拉就像图腾一样，无论他有多少问题，依然会有追随者前仆后继，毕竟他是开创者，是可以把火箭发射上天的人，是开出去比BBA更有面、更显示极客精神的品牌。作为理想来说，在品牌塑造的路上要继续加油。
能量守恒下的能耗测试
测试地点：苏州测试温度：26度天气：多云空调：22度自动测试周期：5天驾驶风格：中性，不激进也不佛系市区路况测试平均时速：27km/h（四分之三市区红绿灯路况，四分之一高架）高速路况测试平均时速：90km/h（110km至120km为主）两车测试路线重叠度：95%加油方式：同一个加油站的同一把油枪
接到Q7已是深夜，灯好看
城市能耗的对比，我选用理想ONE的燃油优先模式和Q7的电量保持模式，在测试开始和结束时，电量不增减的前提下，看谁更省油。没想到测试过程中意外出现了，Q7的电量保持模式，城市路况保不住电。满电出发，电量保持居然掉电...这让我怎么计算纯油耗？