与此同时，理想还推出了“期货”概念：理想ONE将在9月份实现NOA自动导航辅助驾驶能力，开放范围为全国所有高速公路以及城市封闭快速路。这项功能大约和小鹏汽车NGP定位类似，后者适用范围同样为高速公路和城市封闭快速路。
除了“升级”外，也有“改变”。2021款理想ONE将不再推出7座车型，取而代之的大6座版本。据理想汽车表示，这项调整是基于对目前车主进行的大数据调查，超过96%的用户都选择了6座版车型。
据悉，此次改款配置变化共计60多项，从以上的内容也可以看出，理想这次的升级范围大项目多，而售价仅仅上调1万元，性价比有明显上升。
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核心竞争力何在？
毋庸置疑，理想ONE能够霸榜造车新势力单一车型销量第一，产品的均衡性、竞争力相当出众。但说到理想ONE的最核心的竞争力，网上流传的一个段子是“因为理想ONE有一台发动机”。
虽然是段子，但某种程度上反映出的是客观事实。理想ONE往往被描述成“奶爸车”，一台车拉着全家6、7口人出行，不用担心续航、也不用担心限行，用车成本也不算高。
但如果继续延续“奶爸车”的市场定位，又怎能在短短几个月时间内达成销量破万的目标呢？毕竟，二胎政策红利已经释放得差不多了，而据最新的第7次人口普查数据，中国家庭平均仅仅2.62人，比10年前减少0.48人。
而支撑理想ONE销量翻番的背后逻辑，关键在于技术革新，尤其是自动驾驶方面。
从这次升级最重要的两点，可见端倪。
一是三电系统革新，采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，让NEDC纯电综合续航提升到了188公里。另外2021款理想ONE还针对智能发电系统进行了效率优化，燃油发电的模式下，NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100km。纯电续航、热机油耗，这两项指标在四驱中大型SUV里绝对是顶级的水准。
二是智能驾驶硬件更新。这个动作就大了，可以说是将原有的东西推到重来。
首先是芯片上的变化。老款车型的自动驾驶芯片是来自以色列Mobileye的EyeQ4，而2020款理想ONE则搭载了2颗来自国内厂商地平线的征程3芯片。
在算力方面，EyeQ4芯片并不占优。其采用28nm制程工艺，单颗算力为2.5TOPS（万亿次/秒），功耗为3W。面对越来越复杂的L2+级驾驶辅助功能，其性能已经捉襟见肘了。而征程3芯片来自国内厂商地平线，它采用16nm制程工艺，算力为5TOPS，功耗为2.5W，2021款理想采用由两颗征程3芯片组成的计算平台，一共有10TOPS的算力，是EyeQ4芯片的四倍。除新款理想ONE之外，岚图FREE、长安UNI-T等都宣布将搭载地平线“征程3”芯片。
而更换芯片更深层次的逻辑，是理想汽车要研发自主算法。
Mobileye的智能驾驶解决方案都是软硬件一体化的，采用Mobileye芯片，就意味着要采用Mobileye的摄像头和算法。这样的“一条龙”服务，无疑是早期理想汽车所看中的。
但在智能化热潮一浪高过一浪的今天，理想ONE也明确表示要实现自动驾驶技术的全栈自研，并且已经组建了超过300人的自动驾驶研发团队。也就是说未来理想的自动驾驶传感器、芯片或许会向外采购，但是核心的算法一定是自主研发的。