产品定位瞄准中大型SUV的理想ONE，很好地把“大就是好”的一面传承了下来。车长超5米的理想ONE，已经是奥迪Q7这个级别的尺寸了，而在电机的加持下，其性能又与价值百万的传统BBA旗舰SUV处于同一水准。就这样在同行的衬托下，理想ONE的特殊性就有了足够的发挥空间。
再举个人性化的例子，在座椅布局方面，理想ONE采用6、7座布局，实际上卖得最好的是6座。7座SUV并不是符合家庭用车的最优选择，“2+3+2”这种座椅布局的车并不实用，第三排乘客上下车非常不方便。但“2+2+2”这种6座布局就非常实用，不但让第二排两个座椅独立出来增加实用性，还能营造出类似高端MPV的豪华感。最重要的是，在国内，6座车前6年可以免年审，但7座就必须2年一审。
总体来说，理想ONE的热销原因中，“增程”的补能方式只占一部分，更多的还是依靠产品定位。用增程式满足用户的补能需求，同时又避免了目前电动车普遍存在的问题。在这个基础上，找准目标用户人群，为突出的产品力匹配合适的价格，那么被用户和市场接受就是顺其自然的事情。至于如今这些后来者，还有多少希望能成为下一个理想ONE呢？
谁能复制理想ONE的成功？
随着增程式电动车这一细分市场里的产品越来越多，似乎大家都想用理想ONE的增程模式扩大自己的新能源市场份额。但很遗憾的是，进入市场的窗口期越来越小了。
今时不同于往日，2022年的电池技术虽然没有出现质的进步，但很多纯电动车也在以堆砌更大容量的电池来增加总续航里程。而特斯拉Model 3通过一系列优化，更是以67kWh的电池容量便可实现600km以上的续航里程，做到了极高的能耗比。再配合充电基础设施的逐步完善，也就说明了纯电动产品未来依旧是大方向。