另外，当电池续航能力不足时，这时候发动机和发电机就会启动，为电池充电。而增程式车型的发动机和发电机通常都位于驾驶舱的前方，离驾驶舱很近，而当电池电量不足时，发动机通常会高转速运行，以满足用电和充电的需求，这时候发动机和发电机高转速运行的声音就会比较大，对于车内乘客的舒适性以及整车稳定性造成一定影响。所以，增程式车型对发动机要求及选择会更加苛刻，既要热效率高，同时重量、体积以及油耗都要控制在一个合理的范围之内，可不是所有发动机都可以充当增程式车辆的动力来源。
增程式车型和纯电动车型一样，还需要配备热管理系统对电池以及驱动电机进行散热，而且电控系统还要兼顾整车的能源策略、电池输出以及发电机充电效率等，从而保证整车的用电安全性。
3、增程式车型零配件供应商少
我们都知道，汽车厂商只是负责研发和组装车型，但大部分的汽车零部件都是由上下游供应商完成制造和生产，小到一枚螺丝，大到整车所使用的钢材等等。而增程式车型类型较少，加上市场销量也并不多，所以很多供应商都不愿意为增程式车型提供零部件的代工生产，这对于厂商而言，很多零部件不得不进行单独进行采购，最终通过集成方案自己完成生产。特别是对于发动机等核心技术，为了防止成就敌人的强大，所以发动机根本不会售卖。这也是为什么理想ONE增程器所搭载的发动机是一台技术相对落后的1.2T三缸发动机。
4、补贴力度不及纯电动车型
国内政府对新能源车型补贴一直都比较丰厚，特别是纯电动车型，30万以内的车型都可以享受补贴（换电车型不受限制），而且还享有减免购置税等政策，所以这也导致很多消费者放下顾虑，选择购买纯电动车型。不管是对于消费者还是车企，这都是一种双赢政策。
虽然国家新能源补贴逐年退坡，但而增程式电动车相对来说补贴的额度要比纯电动车型低不少。根据2022年汽车补贴政策，增程式乘用车补贴额度是4800元，而纯电动车型根据续航里程不同，补贴额度为9100元-12600元。另外还有一个比较尴尬的地方在于，国内很多城市对增程式的态度看法并不一致，有的城市可以享有新能源车的待遇，而在北京，虽然也可以上绿牌，但只能是“AF”开头的牌照，依然与燃油车一样受限号政策约束。它只能被划分至燃油车的领域。