理想one采用的是“增程式”技术，它搭载了一台东安1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率为96kW，发电最高功率62kW，只用于发电并不直接驱动。搭载的电池容量为40.5kW·h，可提供180km纯电续航，官方NEDC综合续航里程为800km。
(图片来自理想官网)
理想one前后搭载两个永磁同步电机，前电机100kW，后140kW，最大总功率240kW，峰值扭矩530N·m，同时官方介绍理想one的驱动形式为：前后双电机四驱。
在老司机试驾过程中发现，普通模式下理想one其实是一台偏后驱车型，它的四驱模式只出现在特定工况，如切换到越野/湿滑模式，急加速或后轮打滑ESP介入时。
当然，这与官方宣传并不矛盾，官方也没有具体说明是哪种四驱形式，只是要让不少以为自己买到的是全时四驱车型的车主小小的失望一下了。
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在测试完驱动形式后，老司机对理想one进行了充电体验，在国家电网快充时，仪表显示充电效率为：200km/hr，可以理解为在当前的充电功率下，1小时充电量可供本车按当前平均能耗行驶200km。
(图片来自网络)
这样的充电功率表达形式虽然比较少见，但特斯拉在超充时也会如此显示，只不过特斯拉依旧会将当时的功率【kW】进行显示。而理想one似乎在避免使用kW这个国际通用单位，行驶时前后电机不显示实时功率，只显示转速；仪表盘也不显示瞬时功率，只显示平均功率和最高功率。
这并不是老司机在吹毛求疵，【km/hr】和【kW·h】也并不只是两种不同表达形式的区别。在理想one目前的功率显示情况下，用户是无法准确知道你所买到的这台车他的电机功率到底是多少，电池到底有多少容量，一切只能以它的官方宣传为准。而看官方宣传，就有可能出现和“双电机四驱”类似的情况。