之所以会发生责任上的模糊认定，与威马为控制制造成本而采用多家供应商有关，多家供应商提供电芯，产品质量标准以及稳定性自然难以控制，因此当问题爆发的时候，究竟是谁的问题就很难说清楚，这也直接暴露了威马在供应链管理上的巨大漏洞。
无论怎样，频繁发生的自燃事件对威马一定会造成沉重的打击，而这样的危机会持续多久？威马又能否尽快实现上市？其多头供应的供应链是否会因此出现改变？一系列关键问题还需要时间来沉淀。
造车新势力频发安全问题
威马的“四连烧”因为过于集中成为焦点，实际上，在造车新势力这个小群体中，质量安全问题的曝光度一直都很高。
同样在10月份，理想汽车再次发生了“断轴”事故，与以往一样，理想的此次断轴仍然是由于严重的撞击所造成，而并非车辆本身的质量问题。发生严重的碰撞的确是事实，但是这些事故发生的密度的确与同级别车型相比过于频繁了；根据不完全统计，今年以来，理想ONE在9个月时间内共发生了6起“断轴”事故，在今年8、9、10月，几乎每个月都会出现理想ONE“断轴”事故。
11月1日，理想汽车举办了沟通会，在媒体问答环节，理想汽车创始人李想表示：“升级是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换”。